Grazie Mille

Pues muchísimas gracias a todos por vuestros comentarios y "seguimientos"!!
El curso ya terminó, y la calificación recibida ha sido un notable! XD   Y por supuesto estáis todos invitados a la celebración!!jeje

Muchísimo ánimo para el equipo!

Un saludo y hasta la próxima!!

Recopilando

A falta de una carrera para llegar al ecuador del campeonato, ésta es la clasificación provisional:

Carlos, con un total de 10 puntos, ocupa la 13ª posición.
Y Nuno, con 9 puntos, la 17ª.

Ver tabla de la clasificación provisional de la categoría de privados de Stock Extreme.

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El CEV, la cantera de Aspar Team

No hay mal que por bien no venga, y si la caída de Julito Simón fue una verdadera tragedia, por lo menos está dando la oportunidad de participar en el mundial de Moto2 a varios pilotos del CEV.

Primero fue Jordi Torres, en Silverstone. 

Quien consiguió un excelente decimonoveno puesto en la parrilla de salida, pero no pudo terminar la carrera debido a una caída. 

Y ahora Elena Rosell, compañera de Iván Silva en el Kawasaki Palmeto Racing Team, en Assen. Aunque no pudo salir a la carrera por no lograr el tiempo de corte, debido a las múltiples caídas que sufrió en los entrenamientos.

Lee una entrevista a Elena.

Round Three

 El tercer fin de semana de junio asistimos a la tercera cita del campeonato, en el circuito de Montmeló.















Donde la suerte no quiso ponerse del lado de nuestros pilotos, complicando cada vez más las cosas, en cada salida a pista que realizaban. Los entrenamientos del viernes se destinaron a conocer la pista, ya que no se había podido entrenar ningún día anterior, ultimando a marchas forzadas la puesta a punto de las motos para los cronos del sábado.

El sábado por la mañana la temperatura de la pista ya era bastante elevada, por lo que se decidió salir a buscar el tiempo de clasificación en el primer entrenamiento cronometrado, ya que se preveía que en el de la tarde subirían aún más las temperaturas. Aunque el piloto de Kawasaki, Iván Silva, desplomó cualquier pronóstico consiguiendo la pole casi en el último minuto del segundo entrenamiento cronometrado.

Nuno logró su vuelta de clasificación en 1:51.5, colocándose en el 22º puesto en la parrilla de salida.
Pero Carlos, con tan solo dos vueltas completadas del primer entreno, sufrió una caída, que por suerte, no le produjo lesiones graves.

Entonces comenzó una verdadera carrera contrarreloj para recomponer la moto antes de que terminase el segundo entrenamiento y Carlos pudiera salir a buscar una vuelta de clasificación mejor.

Pero no dio tiempo, y hubo que conformarse con el 28º puesto en parrilla logrado solo con las dos vueltas completadas.

Domingo por la mañana, comienzan las carreras.

En moto2 se impone Torres, al igual que Rins en el octavo de litro, y Ribalta entre las kawasaki. 

Tras el semáforo de Stock Extreme nuestros pilotos realizan una buena salida, adelantando varios puestos ya en la primera curva. Pero Nuno sufre una salida de pista, y pierde muchas posiciones hasta que logra reincorporarse a la carrera. Desde entonces, protagoniza una increíble remontada hasta cruzar el 23º por línea de meta. Carlos no pudo terminar la carrera debido a problemas en su moto. 

Al final es Barragán quien consolida su liderato con la tercera victoria consecutiva, acompañado de Silva y Smith en el podio. Y Mariñelarena, una vez más vencedor de la categoría de privados.

Vídeo de la carrera de Stock Extreme

Y ahora a por la próxima en Albacete. 

¡Mucho ánimo pilotos!

DEBATE: ¿Quién dijo crisis?

No es el primer año que una marca se retira del mundial por razones de presupuesto, y según dijeron, una de las ventajas de la nueva categoría de moto2 era abaratar costes. Parece que hasta los mundialistas se rascan el bolsillo. Pero nosotros estamos en un nacional, una competición en la que también hay equipos profesionales, pero el grueso de las parrillas lo componen equipos privados. ¿No se debería abaratar costes aquí también? O por lo menos hacerlos más  asequibles.

Cada año hay muchos aficionados que dejan de correr, y la razón más extendida es por el presupuesto. 

Si decides competir una temporada con un equipo profesional, por ejemplo en moto2, debes ir con unos 90.000-120.000€ por delante. Y en Stock Extreme tampoco baja mucho el coste. Los precios son desorbitados empezando por los neumáticos, cada vez que montas un juego para una clasificación se esfuman casi 400€ ¡en tres vueltas! Además de todo lo relacionado con el mantenimiento de la moto, gasolina específica, recambios, infraestructura del equipo, etc.

Quizá por ello, cada vez encontramos más inscritos en competiciones territoriales, donde los costes descienden, aunque también las exigencias, y tal vez los aficionados encuentran otras alternativas en las que pueden seguir compitiendo, a otra escala, y sin la sombra de equipos oficiales. Así han surgido iniciativas privadas donde se han creado competiciones como la MAC90The Race o la Copa S1000RR Easyrace entre otras.

Pero, ¿hasta qué punto ésto beneficia o perjudica al aficionado? ¿Y a la competición nacional?

¿Qué opinas sobre los costes del CEV?

¿Crees que se favorece la inscripción de privados o benefician más a los equipos oficiales?

¿Qué soluciones encuentras a esto?

¿Qué te parecen las competiciones para principiantes, donde no se permitan inscritos con palmarés?

     

Aquí tenéis algunos enlaces sobre campeonatos territoriales y copas de promoción:
Copa MAC90
Copa Easyrace
Copa Pirelli
Campeonato Mediterráneo de Velocidad CMV

Michelin Power Cup:

A Tope

Como hemos mencionado anteriormente, la preparación física de los pilotos es fundamental a este nivel de competición, no sólo para maximizar el rendimiento encima de la moto, sino también para prevenir lesiones, en su mayoría causadas por caídas, y facilitar la recuperación tras ellas.

Este entrenamiento debe centrase tanto en la resistencia aeróbica como en la fuerza física, sin olvidar el equilibrio, fundamental encima de la moto.
En general, no es conveniente ganar peso, ya que perjudicaría al conjunto, por lo que no se deben realizar ejercicios que favorezcan la hipertrofia, pero no hay que olvidar que nuestros pilotos compiten en Strock Extreme, con las motos más pesadas y potentes del campeonato, así que su entrenamiento está centrado en lograr una adecuada masa muscular que les permita aguantar durante toda la carrera, con una gran resistencia física.



En cuanto al equilibrio, suelen utilizarse bases inestables como por ejemplo fitball o airdisk entre otras, que obligan al piloto a reajustar constantemente su activación neuromuscular con el fin de mantener el equilibrio.

También se incluyen otros deportes como parte del entrenamiento.
No solo otras variantes del motociclismo, como puede ser el motocross o supermotard, también es muy conveniente el ciclismo, ya que la posición es similar y favorece la resistencia, o la natación, el esquí de fondo, remo, etc.

No hay que olvidar la flexibilidad y elasticidad, fundamentales para compensar las retracciones propias de la postura del piloto, y de las cargas del entrenamiento. Y su efectividad a la hora de prevenir lesiones.




Y por supuesto, el entrenamiento realizado con videojuegos. Una gran ayuda para memorizar circuitos, y para ejercitar la concentración.

Sin Descanso

Aunque transcurra casi un mes entre cada carrera del campeonato, no hay tiempo para dormirse en los laureles.

No sólo para los pilotos, quienes tienen que compaginar un intenso entrenamiento, propio de competidores a este nivel, con sus trabajos y familias, ya que sólo unos pocos afortunados pueden dedicarse profesionalmente a este deporte a nivel nacional, sino también para el equipo técnico, porque las motos requieren un mantenimiento exhaustivo, que conlleva mucho tiempo y ... ¡dinero!


Ahí entra el personal administrativo del equipo, que debe ocuparse  de todo lo relacionado con las infraestructuras para cada carrera, proveer del material y recambios necesarios, etc. Pero también de la publicidad e imagen del equipo para conseguir los patrocinadores.

Round Two

El 8 de mayo tuvo lugar la segunda prueba del Campeonato de España en Motorland, Aragón, con la magnífica actuación de nuestros pilotos Carlos y Nuno, consiguiendo el quinto y el séptimo puesto respectivamente, en su categoría.

Y no es sino el gratificante resultado a todo un fin de semana de duro trabajo. Tanto los pilotos como los técnicos resolvieron un sin fin de imprevistos y complicaciones, pero logrando al final la correcta puesta a punto de sus motos. El sábado, en los entrenamientos cronometrados, clasificaron el 20 y el 21 en la parrilla general de salida. Pero el domingo los dos realizaron una magnífica salida, acabando Carlos el 14 y Nuno el 16 en la clasificación general de la carrera de Stock Extreme, por lo que han acumulado 11 y 9 puntos respectivamente para el campeonato.

En la carrera de Stock Extreme repitieron primer y segundo puesto Barragán y Del Amor, pero esta vez fue Iván Silva quien cerró el podio. En la categoría de privados sigue imponiéndose Alejandro Mariñelarena, quien quiso recordar a su compañero de equipo al subir a recoger su premio, y a quien todos esperamos volver a ver lo antes posible por el paddock.

En moto2 cambiaron las tornas en el equipo de Gigaset Laglisse, y Carmelo quedó por delante de Torres.

En 125cc ganó Alex Marquez, y en la Kawasaki Ninja Cup repitió Antonio Alarte.

Aquí podéis ver el resumen de la carrera de Stock Extreme

¡¡Mucho ánimo para nuestros pilotos!! Y nos vemos en Montmeló.

Actualidad

Parece que el CEV de 125cc ya no es la única puerta al mundial...

Morales tras un manillar en Moto2

Bastante ha demostrado ya Carmelo en nuestro país, esperemos que por fin le den una oportunidad en el mundial.
A ver de qué es capaz.


EDITADO:
Final Feliz


¡Ánimo!

DEBATE ABIERTO: Conflictos dentro y fuera de la pista

Simoncelli -  Ángel o Demonio

Aprovechando este tema de actualidad sobre los conflictos entre los pilotos de MotoGP,
queremos saber tu opinión al respecto.

¿Maniobra sancionable o lances de carrera?
¿Hubiera tenido las mismas consecuencias si no hubiese sido Simoncelli?
¿Crees que influye el ambiente que ya se venía respirando en el paddock días antes?


Vídeos:


Simoncelli en el ojo del huracán

Stoner entrenando boxeo en la pista

Paul Butler, Director de carrera de MotoGP

Cronología del conflicto bélico


¡¡¡Opina!!!

Round One

El pasado 17 de abril pudimos asistir a la primera carrera del campeonato, disputada en el circuito de Jerez de la Frontera.

Gran fin de semana, donde disfrutamos de emocionantes carreras, como la de moto2, donde los compañeros de equipo Jordi Torres y Carmelo Morales, se disputaron el primer puesto con adelantamientos al límite durante toda la carrera, imponiéndose Torres justo antes de la última curva. En 125cc dominó Alex Rins, y en la Kawasaki Ninja Cup Antonio Alarte se hizo con la victoria.

En Stock Extreme fue Santi Barragán quien se impuso desde la pole, quedando por delante de Dani Rivas y Xavi del Amor, protagonista este último de una increíble remontada tras una mala salida.

Pero no todo en las carreras es coser y cantar, y sino que se lo pregunten a nuestros pilotos.
En los entrenamientos del viernes ya empezaron a surgir algunos problemas, pero parece que en los cronos del sábado todo lo que pudo ir mal...salió mal.
Y hasta aquí puedo leer... en la próxima ¡más y mejor!


Ver la carrera de Stock Extreme

Calendario

Aquí os dejo las fechas y lugares de las carreras que componen el CEV, ¡¡para que nadie se pierda ninguna!!


- 17 de abril en el circuito de Jerez.

- 8 de mayo en Motorland, Aragón.

- 19 de junio en el circuito de Cataluña,  Montmeló.

- 10 de julio en Albacete.

- 11 de septiembre también en Albacete.

- 13 de noviembre en Cheste, Valencia.

- 20 de noviembre en Jerez.

Érase una vez...

El trabajo de un equipo comienza mucho antes del primer fin de semana de carreras.


El jefe de equipo, Jun, o mejor dicho, Mr. Jun, decidió tirar la casa por la ventana y formar lo que hoy conocemos como "Honda Proracing Team". No son pocos los aficionados al motociclismo que sueñan con poder correr o formar parte de un equipo de competición al nivel del CEV, nuestros pilotos Carlos García y Nuno Rego, ya lo anhelaban desde hace mucho tiempo. Y como se suele decir, Dios los cría y ellos se juntan. Así tuvieron la suerte de formar parte de este proyecto.

Pero como casi todo en esta vida, es necesario encontrar recursos económicos, en este caso patrocinadores. La tarea más difícil a la hora de crear un equipo nuevo.


Y finalmente, pero no menos importante, el soporte técnico. Encabezado por Gil y Cuco.
El equipo se compone de dos Hondas CBR1000, ya que este año competimos en la categoría de Stock Extreme. Si alguien quiere saber un poco más sobre ésto, puede visitar:
 Reglamento Stock Extreme

Pistoletazo de salida!!!

¡Por fin ha empezado el CEV!
Después de todo el invierno esperando, este fin de semana ha arrancado la primera carrera del Campeonato de España de Velocidad en el circuito de Jerez, circuito emblemático del motociclismo mundial, y digno escenario para el campeonato nacional con más renombre internacional.
Desde aquí queremos acercaros a este campeonato, pero desde una visión diferente. Os invitamos a que sigáis la evolución del equipo Honda Proracing en su primer año como participantes de este campeonato.

Trabajo de la asignatura Tecnologías de la información y la comunicación.
Curso 2010/2011.